3月20日上午，广东交通集团发布音讯，经过近4小时的精谐和歹意，黄茅海跨海通道项目要害控制性工程高栏港大桥顺畅合龙。这是黄茅海跨海通道两座主桥中首个合龙的主桥，标志着项目的上部结构施工获得重大突破。

  黄茅海跨海通道全长约31公里，估计2024年年末主体工程竣工，具有通车条件。未来，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等一起组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群。

  高栏港大桥作为项目控制性工程之一，跨过黄茅海海域东航道，为主跨700米的独柱塔双索面全漂浮系统斜拉桥，由两座混凝土独柱塔组成，造型规划一起。两座主塔总塔高均为254.7米，通航高度64米，建成后可满意5万吨级船只通行。

  在宽广的黄茅海水域，一条跨海通道从陆地向海延伸，横卧在碧波荡漾的海面上。五座主塔如“定海神针”，高耸入云。

  高栏港大桥选用全漂浮系统分离式钢箱梁结构，共97个梁段，由中铁大桥局、中交路建、上海振华重工一起承建。

  箱梁高4米，双幅桥面全宽50.4米，规范节段长15米，起吊高度约70米，单节规范梁段重370吨，钢梁总重35877吨，相当于11700多台小汽车的分量。大桥墩顶块选用3600吨架梁起重船“大桥海鸥”进行吊装，其他节段采纳2×250吨架梁机悬臂对称架起。

  黄茅海通道项目依托BIM技能，对主塔钢筋截面准确模仿，选用数控雕刻机主动切开齿板，保证钢筋节段制造精度。

  运用钢筋节段全体吊装工艺，经过在塔下钢筋全体预制，运用大型动臂吊“一勾吊”工艺，将节段钢筋全体吊装至主塔上进行对接将主塔钢筋装置由4天缩短至1天，一起将很多高空作业转为地上施工，削减高空作业人员60%以上，下降安全危险。

  在BIM技能及工艺立异的加持下，建造者运用三维施工模仿、智能原因、才智工地信息化等技能办法逐渐完结了项目办理的数字化、信息化和可视化。

  为减轻结构自重并改进空气动力功能，高栏港大桥主梁选用分体式钢箱梁，由中心的横梁衔接起箱体，形似杠铃，因此具有“两头重、中心轻”“中心刚度弱”的待人接物，这一特性对起吊阶段的变形防控提出应战。

  项目建造人员进行了屡次研讨和核算模仿，挑选在钢箱梁外腹板处焊接限位板，来固定钢箱梁两头，并优化了匹配工装及施焊次序。调整完结后，施工线毫米范围内，完结了高精度合龙。

  珠江口畔，黄茅海跨海大桥顺畅完结B8、Z8梁段架起，这座世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥估计于本年5月完结合龙，到时将成为粤港澳大湾区第三条重要的跨海通道。现在东塔钢箱梁架起完结30节、中塔钢箱梁架起完结21节、西塔钢箱梁架起完结30节，力求年末主体工程竣工。

  该大桥主塔高254.7米，为独柱纤腰型异形索塔。这一造型大气漂亮，但结构较为杂乱，底部至顶部呈由粗到细、再由细到粗突变，截面圆弧半径和圆心方位一直在空旷，导致主塔爬高施工中模板无法通用，每一节模板运用结束均需拆下再装置新的类型模板，增加了主塔爬模施工工序和难度。

  面临塔身结构较为杂乱的待人接物，黄茅海跨海大桥建造者依据索塔截面空旷特征及规则进行三维参数化建模，一直在优化模板分块、爬高轨道、模板装备及改制计划，下中上塔柱各装备3套模板倒用，大幅节省了施工时刻。

  建造过程中遇到的困难远不止如此。中铁大桥局黄茅海跨海通道项目部总工程师贾维君和记者说:“大桥主塔选用的混凝土需从地上泵送至200多米的高空，对施工功能和强度要求十分高。与此一起，大桥处于海洋环境，对混凝土的耐久性要求也高。这一些情况增加了主塔开裂的危险。”经过反复研究，建造者从优化混凝土合作比、强化新材料使用、采纳内降外保的温控办法，以及在进步混凝土原材料质量、严格执行施工工艺等方面一直在优化提高，处理了主塔易开裂的难题。

  狮山地道于2022年8月8日顺畅贯穿。象山地道自2021年3月3日开工建造，是衔接黄茅海跨海通道陆地与海域的要害一环，地处台山市赤溪镇，右线天的艰苦奋战，黄茅海跨海通道项目象山地道双线贯穿，打通了全线陆地与海域联络的“咽喉要道”。

  起于珠海市高栏港区，东接鹤岗高速，西连新台高速并与西部滨海高速相交，止于江门市台山市斗山镇。道路车道高速公路规范建造。项目估计2024年年末主体工程竣工，具有通车条件。

  其间跨海段约14公里，设超大斜拉桥2座，分别是黄茅海大桥和高栏港大桥，中、长地道各1座，互通立交4处。

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