到2023年4月，全国共发放网约车驾驶员证540.6万本，东莞、温州多个城市相继发布网约车饱满预警，三亚、长沙暂停受理网约车运输证新增事务。

　　深圳的状况亦不达观，据深圳交警发布数据，截止本年3月31日，深圳市已答应网约车渠道29家，已发放网约车驾驶员证24.4万张。第一季度有接单记载的网约车逾9万辆，日均接单缺乏10单的车辆超越5万辆，商场需求已挨近饱满状况。

　　赚不到钱的网约车司机们，也在揣摩转行的时机。但不是每一个人，都有时机和本钱，踏入下一条出路。

　　老何挨近50岁，专职开网约车有6、7年了，前几年行情不错的时分，他一个月的流水有2万出面，扣掉七七八八的各项本钱，到手的纯收入能超越一万。

　　现在，老何每日出车的流水在三四百块徜徉，很少超越500块。他发觉，最近这几个月，收入下降得最为显着。

　　最近半个多月，我触摸了10多位网约车司机，他们每天的出车时长，大都有14小时，一天跑15个小时乃至更长时刻的司机也有。

　　“没办法，渠道的算法，把流水操控得很好，想跑高流水，只能多跑几个小时。没有14个小时，你很难跑到五百块的流水”，一位网约车司机告诉我。

　　“一天跑10个钟8个钟的，本钱一扣，一个月到手里只要三四千块钱。”网约车司机鲁乔说。

　　鲁乔的同乡M也做这行，为了多赚些钱，M每隔5、6天回一次住处洗澡、换衣服，其他时刻都耗在车上，他手边放着风油精，累了就往脑门上抹一抹，后备箱里放着脸盆、毛巾、牙膏牙刷，在路旁边就能完结简略的洗漱。上个月M出车的流水有2.4万，扣除5000块本钱，他能赚到1.9万。鲁乔每隔两天回一次住处，一个月有一半时刻睡在车上，他上个月赚了1.2万元。

　　“跑这个不是长久之计，真的便是拿健康换钱。”鲁乔说，他37岁，开了不到半年网约车，体重轻了7、8斤。其他一位网约车司机形容得更直接——“拿命换钱”。

　　大多数网约车司机或出租车司机，都挑选在夜里12点今后，或许早上6点左右给车子充电。夜里12点到次日早上8点，充电站有半价优惠，这样算下来，每天充电的本钱只需30多元。

　　“跑车14个小时，充电守一个半小时，你说我还有多少睡觉时刻”。黄明入行4年，前两年，他一天跑车时刻大约是10小时到11个小时，现在，他要跑足14小时，收入才干跟早年适当。

　　“单子单价越来越低，抽佣抽得凶猛”，网约车司机小吴，如此总结收入下降的原因。

　　在黄明形象里，上一年疫情铺开之后，渠道上的网约车一会儿多了许多，“各行各业混不下去的，都来跑一下网约车”。“司机太多了，平峰期哪有那么多单，常常看到一二百个司机抢20多个单”。

　　作为乘客，我跟黄明有相似的形象，每次打开高德的打车界面，一起竞赛我这一笔订单的，有大大小小超越20家网约车品牌。

　　正值正午，车子堵在珠三角环线高速上，老何空出一只手，指着前面的车子给我看，“你看那些挂着绿牌牌的，车标是那几个牌子几个类型的，十有八九便是网约车，你数数有多少，这已经是个很烂的商场了”。

　　老何觉得，“价格战”这样的恶性竞赛是元凶巨恶，“高德这种渠道，把商场搞得稀巴烂，谁廉价就给谁做，渠道相互竞赛，价格一压再压”。

　　下车后我查询订单发现，这笔订单车程8.67公里，用时30分钟，我支付了26.75元，老何拿到手的钱，为车费的67%。由于堵车，渠道收取的时长费比平常多了2.3元。扣除2.3元后，这笔订单，老何每公里赚1.8元，这与老何泄漏的收入现状相符。

　　“白日1公里一块多钱，曾经深夜都是三块五以上，现在不会超越两块，咱们还有什么生存空间。”老何说。

　　远程单的赢利也在下降，“现在的跨城订单，从深圳去东莞、去广州，回程一般都是返空，曾经不是这样的。现在一般要跨城的话，还会收一个跨城的费用，否则这单子都无法接。”司机雷天中说。

　　雷天中仰慕专车司机每笔订单的收入，但专车司机小刘的收入也在下降。小刘原本在酒吧作业，疫情初期，他开自己的车做网约车兼职，“没想到随意遛一遛，流水就有八九百”，他正式入行。最近一年来，小刘的收入也下降不少，“相同得开14个小时，才干有五六百的流水”。

　　“渠道天天呼喊，月入过万，多么多么好赚，骗着人入行。一个月流水过万，你不扣本钱吗，不吃不喝吗，路上的磕磕碰碰不花钱吗”，老安在车里诉苦。

　　司机胡十茅三个月前，便是看见相似的招募启事入了这行。他交了1万元押金，要干满6个月才干退押金。租车每月本钱4000多元，充电每个月1000元左右，算下来本钱5000块出面。

　　入行前几天，胡十茅很有热情，最拼的一天跑了21个小时，“搞了800多块钱（净赢利）”，跑了两天他撑不住了，“没必要，玩不起”。

　　比较其他专职司机，现在的胡十茅不算“拼命”，他一般跑满12小时收工，“有时分跑12个小时，流水300多块，扣完本钱收入160块，一个小时不到16块，还不如进厂”。

　　“你说渠道少抽一点佣，给咱们司机多赚一百块都好，我这边渠道的抽成有25%，高德要抽成，网约车渠道要抽成，招司机的中介也要抽成”，胡十茅吐起苦水。

　　从我触摸到的十多位网约车司机的状况去看，不同渠道、不同订单的抽成各不相同，有些不到20%，有些专车订单的抽成超越35%。一位网约车司机告诉我，他服务的渠道，曾经抽佣在10%以内，现在挨近20%。

　　网约车职业刚鼓起时的渠道奖赏，到今日已显得缥缈。在黄明看来，那些所谓的渠道奖赏，不过是算法精心设计的空中楼阁，看得见摸不着。

　　“假如渠道说早顶峰跑够6单有奖赏，那你拼死也就跑5单，假如是5单有奖赏，那你一般只能跑4单。一般在你还差两单就合格时，渠道会给你派个远单，一跑一个小时，早过了顶峰期”。

　　当然，小的奖赏也有。司机老王50多岁，出车很是勤勉，每天能跑14个小时之后，他有必定的经历，“你要拼死跑一个渠道，不能这样的渠道跑两下那个渠道跑两下，这跟给老板打工相同，三心二意老板必定不会器重你”。

　　“只要在一个渠道出车时长够长，他会给你一点奖赏，偶然免一单的佣钱，或许给你分配一些好单，像你这个刚超越10公里，就算是好单了”，老王说。

　　老何的总结更直接，“现在没有服务不服务，积分没用，好评没用，差评没用，啥都没用。渠道便是要你给它往死里干，价格低得再离谱，你也得厚道接单。”

　　“莫非你不觉得现在的司机都很吗，坐不坐拉几把倒，好评，投诉，那些东西，对司机起不到什么作用了”。

　　“网约车司机啊，许多都是小老板转过来的，仅仅转的早转的晚的问题，我就归于转的早的”，老何说。

　　老何早些年在深圳开了个小食品加工厂，“一年手里能留20万”，这行过分劳累，起早贪黑不说，频频地搬货卸货极端辛苦。他想做个轻松点的生意，便卖掉工厂开起网吧，智能手机遍及今后，网吧的生意日渐凄凉，他又改行开网约车。

　　揣摩了一年的转行，老何仍是想做回小老板，“开个早餐摊或许夜宵摊，或许做完本年就转型，咱们这个年岁的人，又没文明，其他也干不了啊” 。

　　鲁乔最近一边开车，一边在深圳物色铺面，他想回到餐饮业。鲁乔原本在郑州开有一家饭馆，疫情前生意兴旺，疫情三年亏了80万。

　　上一年年末， 疫情铺开之前，鲁乔看不到希望，把店面盘了出去。他为其时的决议悔恨，“不知道那么快就铺开了，否则扛一扛就过来了”。

　　鲁乔算走运，店面尽管亏本却也没有负债。一位来自安徽的年青司机刚入网约车这行，他原本在老家开有两间饭馆，亏本上百万，现在他开着网约车，还背着数十万的债款。

　　在深圳物色了一些铺面，鲁乔更倾向于再回郑州开店，“深圳店租太高，人生地不熟，心里没底”。他有几个老乡也在深圳做餐饮，生意虽能保持，但赢利菲薄，“一天净赢利很难上500块，也便是三四百块”。

　　雷天中还没有转行的想法，“咱们不像小年青，还要养孩子，供房子，你每个月得拿这份钱回家的”。

　　十几年前，雷天中开端在华强北打拼，“那时分挣钱很简单”。疫情之后，雷天中的电子生意一直在强撑，撑到本年年初，手里再无钱可撑，他只能转行开网约车，“不止是这一摊生意亏了，出资的电商、餐饮生意，全都亏了”。

　　雷天中也有不少讨不回的债款，“好几个工厂欠我的钱，人家老板也没跑，就说‘做不下去，横竖我人就在这儿’。你没办法的”。

　　雷天中对索债已不抱希望，作为华强北电子业的供应链上游，珠三角的电子类工厂近几年来“大鱼吃小鱼”，“中小型厂子底子撑不住，一直在亏本状况”。

　　开网约车司机之前，老王在深圳做过几年货拉拉司机，他的货运订单也依靠工厂。一年多前，老王转行开网约车，首要是由于他能在工业区抢到的货运订单越来越少。

　　“网约车这个职业干不了太久了，赚不到钱，身体也吃不消”，黄明有个同行微信群，里边16个人，其间10个人近一年多已陆陆续续转行。黄明说不清楚那些同行的去向，只知道其间一人推销POS机赚到了不少钱。

　　关于同行的转行，老何、老王都有显着的形象，但他们也说不清楚，那些人详细去了哪里，“还能去哪，进工厂呗”，老何、老王给过我同一个答复。“咱们都干这行时，一天到晚在微信群里叨叨叨，离开了这行，便是其他一个国际了”。

　　开网约车之前，黄明也是小老板，他在老家河源开了一家两元店，开店的本钱，是他在深圳送外卖、送快递攒下来的。按黄明的说法，店倒闭不久，就赶上“两元店”这行夕阳西下，无法之下，他只能再到深圳搵食。

　　黄明35岁，上有老下有小，只身一人在深圳营生。他巴望再回老家做个小生意，无法手中本钱不行。前几年他却是攒下一些钱，不过拿回老家装饰房子了，“现在熬着吧，有点本了再回去想办法经商”。他不想再给他人打工， “经商才是最快累积财富自在的方法”。

　　鲁乔跟几个河南老乡组了个车队，里边好几个人，之前都是做小生意的。但不是任何一个人都像鲁乔相同，还有本钱做回小老板。

　　“咱们这几个老乡，在全深圳的网约车司机里边，应该都是比较拼的，每天高德会发布运营路程数排行，咱们几个人一般都能强占前三名”。

　　五六天才回一次住处的M，算是几个人中最拼命的。M不到30岁，孩子已有三个，M的父亲身体也欠好，“家里压力挺大的，挣钱的愿望特别激烈”。

　　鲁乔来深圳才几个月，对“时机”一词的知道很是清醒， “人家都说大城市时机多，其实也没啥时机，不论哪个职业都饱满了，咱们初中结业的，有啥时机啊”。